Kuo skiriasi vairo traukės antgalis nuo šarnyro?

Automobilio pakaba ir vairo sistema – tarsi žmogaus sąnariai: jų viduje pilna judančių jungčių, kurios leidžia ratams laisvai suktis ir kartu išlaikyti stabilumą. Dvi iš tokių jungčių – vairo traukės antgalis ir šarnyras – atrodo panašiai, bet atlieka visai skirtingą darbą.

Turinys

Kas yra vairo traukės antgalis?

Tai mažas, bet labai svarbus elementas vairo mechanizme. Jis jungia vairo traukę su rato stebule (tiksliau – su vairo svirtimi) ir leidžia ratams suktis tada, kai sukamas vairas.
Viduje yra rutulinis šarnyras, todėl antgalis gali judėti įvairiomis kryptimis, leisdamas ratams šiek tiek kilti ar leistis važiuojant nelygiu keliu, bet kartu išlaikydamas tvirtą ryšį su vairavimo sistema.

Trumpai tariant, be šio antgalio ratas žinotų, kur važiuoti, bet negalėtų paklusti vairo judesiui.

Kas yra šarnyras?

Šarnyras priklauso jau pakabos sistemai, o ne vairo mechanizmui. Jo paskirtis – jungti ratą su pakaba taip, kad jis galėtų judėti aukštyn ir žemyn važiuojant per duobes, bet vis tiek išlaikytų tikslią padėtį.

Klasikinis šarnyras – tai irgi rutulinė jungtis, bet ji dirba daug sunkesnėmis sąlygomis: atlaiko smūgius, automobilio svorį ir kelio apkrovas. Jei šarnyras nusidėvi, automobilis pradeda bildėti, o ratas gali „vaikščioti“, prarasdamas stabilumą.

Kaip atskirti ir suprasti jų ryšį

Vairo traukės antgalis perduoda sukimą – jis atsakingas už kryptį.
Šarnyras perduoda judėjimą aukštyn–žemyn – jis atsakingas už stabilumą.

Abu komponentai turi panašią sandarą (rutulinį sujungimą su guminėmis apsaugomis), bet skirtingas funkcijas ir vietą automobilyje. Vienas priklauso vairo sistemai, kitas – pakabai.

Vairo traukės antgalis vs. šarnyras
Savybė	Vairo traukės antgalis	Šarnyras
Sistema	Vairo mechanizmas	Pakabos sistema
Pagrindinė funkcija	Perduoda vairo judesį ratui (krypties keitimas)	Leidžia ratui judėti aukštyn–žemyn, išlaiko tvirtą jungtį su pakaba
Judesio tipas	Rutulinė jungtis daugiausia sukamam judesiui	Rutulinė jungtis vertikalioms ir kampinėms apkrovoms
Apkrovos	Mažesnės – krypties perdavimas	Didelės – laiko automobilio svorį ir smūgius
Tipiniai gedimo požymiai	Laisvumas vairuojant, klaksėjimas posūkiuose, netolygus padangų dėvėjimasis	Bildėjimas per nelygumus, „vaikščiojantis“ ratas, nestabilumas stabdant
Diagnostika	Patikra keltuve su svirtimi, vairo laisvumo testas, suvedimo patikra	Patikra keltuve spaudžiant svirtis, vertinamas laisvumas ir guminės apsaugos
Pozicija	Tarp vairo traukės ir vairo svirties / stebulės mazgo	Tarp stebulės mazgo ir pakabos svirčių
Tipinis tvirtinimas	Kūginis kaištis su veržle + sriegis reguliavimui ant traukės	Kūginis kaištis su veržle; įpresuotas į svirtį arba keičiamas su visa svirtimi
Apsauginė guma	Maža dulkinė guma ant antgalio	Stipresnė dulkinė guma – plyšus greitai sugenda
Įtaka suvedimui	Tiesioginė – po keitimo būtinas ratų suvedimas	Netiesioginė – dažnai taip pat rekomenduojama suvedimą patikrinti
Keitimas poromis	Pageidautina keisti abiejose pusėse, kad būtų simetrija	Keičiama pagal būklę; jei abu pavargę – verta poromis
Gedimo priežastys	Vanduo/dulkės po plyšusia guma, smūgiai į duobes, korozija	Didelės kelio apkrovos, smūgiai, guminės apsaugos plyšimas
Orientacinis sudėtingumas	Lengvas–vidutinis (dažnai be presų, bet reikalinga suvedimo įranga)	Vidutinis–sudėtingas (gali reikėti presų ar keisti visą svirtį)
Kaina (detalė)	Dažniausiai pigesnė	Dažnai brangesnė, ypač integruota į svirtį
Kada keisti	Laisvumas, klaksėjimas, suvedimo „nepagauna“, nelygios padangos	Bildesys, laisvumas tikrinant, plyšusi guma, nestabilumas

Pagrindinė esmė

Galima sakyti, kad vairo traukės antgalis ir šarnyras – tai du automobilio sąnariai, dirbantys kartu, kad ratai judėtų tiksliai taip, kaip nori vairuotojas, ir tuo pačiu tvirtai laikytųsi kelio. Jei vienas iš jų pavargsta, automobilis praranda tikslumą, komfortą ir saugumą. Todėl abu šie elementai – mažyčiai, bet gyvybiškai svarbūs visos važiuoklės partneriai.